內(nèi)容提要

——中國(guó)科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)主席萬(wàn)鋼：我國(guó)充電設(shè)施、換電設(shè)施、加氫網(wǎng)絡(luò)、車路協(xié)同等一系列的基礎(chǔ)建設(shè)仍然相對(duì)滯后，還存在一些比較嚴(yán)重的技術(shù)制約。

——中國(guó)科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高：2023年進(jìn)入了新能源汽車革命與汽車產(chǎn)業(yè)深度轉(zhuǎn)型的陣痛期，今后二三十年汽車產(chǎn)業(yè)、信息產(chǎn)業(yè)、交通裝備、能源化工相關(guān)產(chǎn)業(yè)將發(fā)生百年未有的大變局。

萬(wàn)鋼：我國(guó)新能源汽車全面市場(chǎng)化還不充分，要加強(qiáng)新能源汽車的關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)

4月1日，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2023）高層論壇在京舉辦，中國(guó)科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)主席萬(wàn)鋼出席并發(fā)表演講。

萬(wàn)鋼表示，當(dāng)前我國(guó)新能源汽車全面市場(chǎng)化發(fā)展面臨新挑戰(zhàn)，全面市場(chǎng)化發(fā)展還不夠均衡、不充分，產(chǎn)品性能和質(zhì)量難以滿足消費(fèi)者全氣候、全場(chǎng)景的使用需求。其次，商用車進(jìn)展緩慢，商用車保有量占比12%，但占汽車總碳排放量的55%。“2022年，新能源商用車滲透率僅為10.2%，其中中重型貨車新能源滲透率不足2.7%，遠(yuǎn)低于新能源乘用車25.6%的滲透率，即市場(chǎng)化的需求?！?/span>

萬(wàn)鋼指出，我國(guó)充電設(shè)施、換電設(shè)施、加氫網(wǎng)絡(luò)、車路協(xié)同等一系列的基礎(chǔ)建設(shè)仍然相對(duì)滯后，還存在一些比較嚴(yán)重的技術(shù)制約?！八晕覀兿乱徊绞紫纫訌?qiáng)新能源汽車的關(guān)鍵、核心、基礎(chǔ)技術(shù)研發(fā)，突破產(chǎn)業(yè)技術(shù)制約的瓶頸：動(dòng)力電池升級(jí)、車規(guī)級(jí)芯片短板、建立電力電子架構(gòu)、智能操作系統(tǒng)研發(fā)，特別是現(xiàn)在世界上都興起的低碳發(fā)展規(guī)劃以及碳足跡研究短板等問題?！?/span>

“為促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)與人工智能、信息通信、清潔能源、智慧交通、智慧城市等融合發(fā)展，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，滿足新能源汽車電動(dòng)化、智能化和低碳出行的市場(chǎng)需求，有必要提升科技重大專項(xiàng)，集全行業(yè)智慧和創(chuàng)新能力，研發(fā)新能源汽車智能操作系統(tǒng)，特別要重視開源開放的系統(tǒng)架構(gòu)、核心軟件、中間件、驅(qū)動(dòng)層、功能拓展等關(guān)鍵功能、性能和兼容性。”萬(wàn)鋼說(shuō)。

歐陽(yáng)明高：新能源汽車全面在擠壓燃油車市場(chǎng)，第四次工業(yè)革命正在到來(lái)

“新能源汽車全面在擠壓燃油車市場(chǎng)，燃油車全產(chǎn)業(yè)鏈承壓，新舊競(jìng)爭(zhēng)拉開了‘遼沈戰(zhàn)役’式的決戰(zhàn)序幕，還沒到‘淮海戰(zhàn)役’。”3月31日-4月2日，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2023）在京舉辦，中國(guó)科學(xué)院院士、中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高出席并發(fā)表演講。

歐陽(yáng)明高表示，2023年進(jìn)入了新能源汽車革命與汽車產(chǎn)業(yè)深度轉(zhuǎn)型的陣痛期，主要體現(xiàn)在三個(gè)方面：

1、整車價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)與汽車產(chǎn)業(yè)鏈的轉(zhuǎn)型陣痛

“新能源汽車市場(chǎng)是從燃油車拿來(lái)的，總體看，新能源車是快增長(zhǎng)、缺利潤(rùn)，燃油車缺增長(zhǎng)、但還有利潤(rùn)?！睔W陽(yáng)明高表示，新能源車的品牌和影響力溢價(jià)在上升，質(zhì)量協(xié)會(huì)得出來(lái)的結(jié)論是比燃油車還好，同時(shí)合資油車的品牌溢價(jià)在下降。

“現(xiàn)在高品質(zhì)的新能源車可以與合資的燃油車價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，但成本還不能競(jìng)爭(zhēng)，新能源車的成本仍然高于燃油車。”歐陽(yáng)明高說(shuō)，新能源車陣營(yíng)的不斷擴(kuò)大，你追我趕，競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入了陣地戰(zhàn)階段，市場(chǎng)進(jìn)入了淘汰賽階段。

2、大規(guī)模的新能源車普及帶來(lái)了電動(dòng)車充電難與能源產(chǎn)業(yè)鏈的轉(zhuǎn)型陣痛

歐陽(yáng)明高認(rèn)為，大規(guī)模的快速普及超出了電力行業(yè)的預(yù)期，城市配電網(wǎng)的負(fù)荷壓力大，轉(zhuǎn)型有序充電和車網(wǎng)互動(dòng)的挑戰(zhàn)多。石化行業(yè)也面臨著燃油供應(yīng)量在減少，不熟悉的快充與快換需求急劇增加，相對(duì)熟悉的氫燃料業(yè)務(wù)發(fā)展遲緩三重挑戰(zhàn)。

“我們新發(fā)展的充換電產(chǎn)業(yè)鏈商業(yè)模式還不成熟，標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化程度還不高，急需要確定新能源行業(yè)的戰(zhàn)略定位?！睔W陽(yáng)明高表示，新能源汽車與光伏等新能源產(chǎn)業(yè)的大發(fā)展倒逼能源產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，但能源產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)化改革仍然任重道遠(yuǎn)。

3，電池鋰價(jià)波動(dòng)與電池產(chǎn)業(yè)鏈的轉(zhuǎn)型陣痛。

歐陽(yáng)明高分析，借助電動(dòng)交通和儲(chǔ)能與多個(gè)風(fēng)口，電池產(chǎn)業(yè)突飛猛進(jìn)，但鋰價(jià)波動(dòng)、產(chǎn)業(yè)膨脹、競(jìng)爭(zhēng)加劇、業(yè)績(jī)不穩(wěn)?！氨热缛ツ晡覀儤I(yè)績(jī)可能很好，今年就不一定了。隨著對(duì)電池的認(rèn)識(shí)加深，更多的整車企業(yè)進(jìn)入電池產(chǎn)業(yè)，因?yàn)檎嚻髽I(yè)認(rèn)為利潤(rùn)都給電池了，所以要介入?！?/span>

他同時(shí)指出，電池產(chǎn)業(yè)鏈跟整車產(chǎn)業(yè)鏈的結(jié)構(gòu)性矛盾在加劇。“中長(zhǎng)期看，車用電池雖然有儲(chǔ)能等等其他行業(yè)，但是車用還會(huì)占到70%，儲(chǔ)能也就占整個(gè)電池產(chǎn)量的百分之十幾。所以如何優(yōu)化電池企業(yè)的定位，是定位成新能源企業(yè)、還是定為汽車的零部件商要做出選擇。企業(yè)定位和創(chuàng)新商業(yè)模式成為當(dāng)務(wù)之急。”

如何應(yīng)對(duì)當(dāng)前情況，歐陽(yáng)明高建議第一，深化電動(dòng)化，實(shí)行EV和PHEV的雙輪驅(qū)動(dòng)；第二，面向低碳化，加快能源基礎(chǔ)設(shè)施轉(zhuǎn)型；第三，拓展智能化，創(chuàng)新動(dòng)力電池的商業(yè)模式。“今后二三十年汽車產(chǎn)業(yè)、信息產(chǎn)業(yè)、交通裝備、能源化工相關(guān)產(chǎn)業(yè)將發(fā)生百年未有的大變局，讓我們共同迎接第四次工業(yè)革命?！?/span>