——植信投資首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家兼研究院院長(zhǎng)連平：全球經(jīng)濟(jì)是否將面臨衰退？全球經(jīng)濟(jì)陷入衰退對(duì)各國(guó)有何影響？如何看待“全球競(jìng)爭(zhēng)性加息”問(wèn)題？——江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長(zhǎng)張翔：今年1—8月，中國(guó)成為全球第二大汽車出口國(guó)。今年我國(guó)汽車出口量能取得突破，主要得益于新能源汽車。
經(jīng)濟(jì)學(xué)家連平：2023年全球經(jīng)濟(jì)將面臨通脹和衰退并存局面
近日，聯(lián)合國(guó)貿(mào)發(fā)會(huì)議發(fā)布的《2022貿(mào)易與發(fā)展報(bào)告》預(yù)測(cè)，2022年全球經(jīng)濟(jì)將增長(zhǎng)2.5%，2023年經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)率將放緩至2.2%。此外，國(guó)際貨幣基金組織（IMF）表示，全球經(jīng)濟(jì)衰退的風(fēng)險(xiǎn)正在上升，國(guó)際貨幣基金組織下周將下調(diào)2023年全球GDP增速預(yù)期。全球經(jīng)濟(jì)是否將面臨衰退？全球經(jīng)濟(jì)陷入衰退對(duì)各國(guó)有何影響？如何看待“全球競(jìng)爭(zhēng)性加息”問(wèn)題？對(duì)此，植信投資首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家兼研究院院長(zhǎng)連平表示，全球經(jīng)濟(jì)將面臨通脹與衰退并存的局面。他指出，目前全球物價(jià)持續(xù)走高且難以出現(xiàn)大幅度回落，OPEC+減產(chǎn)決定也助推能源價(jià)格高位運(yùn)行；同時(shí)，美聯(lián)儲(chǔ)持續(xù)加息縮表也使全球經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)流動(dòng)性緊縮。因此2023年很可能出現(xiàn)通脹與衰退的并存局面。今年第四季度，歐洲經(jīng)濟(jì)陷入衰退的可能性更大。連平表示，歐洲通脹水平大幅度升高，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度明顯放緩，未來(lái)更多歐盟成員國(guó)都可能面臨經(jīng)濟(jì)負(fù)增長(zhǎng)?！皻W洲經(jīng)濟(jì)下行以及衰退一旦定局，會(huì)對(duì)美國(guó)經(jīng)濟(jì)帶來(lái)拖累，對(duì)日本經(jīng)濟(jì)都會(huì)帶來(lái)一定影響?！边B平說(shuō)。面對(duì)美聯(lián)儲(chǔ)的多輪加息，連平表示，目前經(jīng)過(guò)五輪加息，美國(guó)聯(lián)邦基金目標(biāo)利率水平已達(dá)到3%以上，要達(dá)到4.5%的目標(biāo)，仍還需加息兩到三次。他預(yù)計(jì)，今年年底或明年一季度有可能出現(xiàn)美聯(lián)儲(chǔ)本輪加息終點(diǎn)。“如果通脹緩和、經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)明顯下行，很有可能年底就是美聯(lián)儲(chǔ)本輪加息的終點(diǎn)。如果通脹并沒(méi)有出現(xiàn)明顯拐點(diǎn)、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行總體平穩(wěn)，那么美聯(lián)儲(chǔ)的加息終點(diǎn)可能會(huì)在明年一季度出現(xiàn)?！边B平說(shuō)。針對(duì)全球競(jìng)爭(zhēng)性加息問(wèn)題，連平認(rèn)為這一含義并不準(zhǔn)確，他表示，部分國(guó)家出現(xiàn)遠(yuǎn)超美聯(lián)儲(chǔ)加息幅度的加息，是為了抵御美聯(lián)儲(chǔ)大幅度加息對(duì)本國(guó)貨幣和資本市場(chǎng)所帶來(lái)的負(fù)面壓力，而不得不進(jìn)行加息，所以這種加息帶有一定防御性質(zhì)和抵抗性質(zhì)?！罢劜簧细?jìng)爭(zhēng)，防御型加息和抵抗型加息更為準(zhǔn)確?！?/span>連平指出，全球經(jīng)濟(jì)衰退將帶來(lái)投資收縮、貿(mào)易收縮、需求收縮、就業(yè)困難等一系列負(fù)面影響。而面對(duì)持續(xù)下行的世界經(jīng)濟(jì)和高燒不退的全球通貨膨脹，企業(yè)和個(gè)人需要未雨綢繆，需要在風(fēng)險(xiǎn)管控方面給予更多關(guān)注，管理好自己的資產(chǎn)，避免出現(xiàn)明顯損失。
張翔：發(fā)達(dá)國(guó)家正成為我國(guó)汽車出口的主要市場(chǎng)
海關(guān)總署公布的數(shù)據(jù)顯示，今年1—8月，中國(guó)汽車出口總量達(dá)到191萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)44.5%，這一數(shù)據(jù)已經(jīng)僅次于日本，超越德國(guó)，成為全球第二大汽車出口國(guó)。
江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長(zhǎng)、北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔表示，之前十幾年傳統(tǒng)燃油汽車一直在找出口市場(chǎng)，這類車企包括奇瑞、長(zhǎng)城、力帆、比亞迪等，但是成效不大，主要出口到東歐、中東、南美這種不發(fā)達(dá)的汽車市場(chǎng)。而今年我國(guó)汽車出口量能取得突破，主要得益于新能源汽車。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2022年8月中國(guó)汽車出口量達(dá)30.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)65%，這也是歷史上首次超過(guò)30萬(wàn)輛。其中新能源汽車1—8月出口量同比增長(zhǎng)超九成，貢獻(xiàn)了重要的增量。“特斯拉對(duì)出口貢獻(xiàn)很大。”張翔舉例，在澳大利亞市場(chǎng)，中國(guó)制造特斯拉Model Y車型在2022年1-9月已交付累計(jì)超1.4萬(wàn)輛汽車，超過(guò)了該品牌2021年全年的交付總量。在2022年上半年，特斯拉上海超級(jí)工廠出口量達(dá)97182輛，占同期中國(guó)新能源汽車出口總量的48%。張翔分析，中國(guó)的新能源汽車起步較早，技術(shù)積累比較豐富，產(chǎn)業(yè)鏈特別完善，成本較低、性價(jià)比較高，比許多國(guó)際車企有明顯的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)?！爸袊?guó)已經(jīng)連續(xù)七年都是全球最大的新能源汽車市場(chǎng)，在海外市場(chǎng)有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。”海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2022年1—8月，我國(guó)汽車出口金額排名前十的國(guó)家分別是美國(guó)、墨西哥、日本、比利時(shí)、英國(guó)、俄羅斯、德國(guó)、韓國(guó)、澳大利亞和沙特阿拉伯。發(fā)達(dá)國(guó)家正成為我國(guó)汽車出口的主要市場(chǎng)。張翔指出，最近幾年，美國(guó)、歐洲、日本都比較重視新能源，政府也給了大量的補(bǔ)貼預(yù)算，鼓勵(lì)消費(fèi)者購(gòu)買新能源產(chǎn)品。“這也給中國(guó)的汽車出口創(chuàng)造了機(jī)會(huì)，通過(guò)新能源賽道實(shí)現(xiàn)彎道超車?！?/span>中國(guó)汽車出口量全球第二是否意味著中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在全球競(jìng)爭(zhēng)中處于優(yōu)勢(shì)地位？張翔表示，中國(guó)車企現(xiàn)在在國(guó)際上還沒(méi)有第一集團(tuán)軍的車企，甚至第二集團(tuán)軍都沒(méi)有?！艾F(xiàn)在汽車行業(yè)仍是燃油汽車占主導(dǎo)，中國(guó)車企現(xiàn)在還主要是在非發(fā)達(dá)的汽車市場(chǎng)，像東歐、中東這些國(guó)家去出口?！?/span>張翔認(rèn)為，中國(guó)車企在研發(fā)成本、勞動(dòng)力成本上有優(yōu)勢(shì)，所以在海外市場(chǎng)有競(jìng)爭(zhēng)力，在低端車、經(jīng)濟(jì)型轎車方面，中國(guó)車企跟國(guó)際車企的差距正在縮小。“但在高端車領(lǐng)域，現(xiàn)在中國(guó)車企基本上還是接近于空白，像蔚來(lái)，小鵬這些新勢(shì)力雖然在出口，但其實(shí)每年的銷量很少，目前還是不能盈利的。”張翔說(shuō)。
